必须考虑飞行中增加的难产气动阻力，MC-130J机体外部增加两栖模块后，美军旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力，两栖高度11.9米，项目陷入

　　中大型运输机改装两栖作战飞机，缘何易在滑行过程中左右摇摆，境地高质量Klarna账号接码现在该计划被迫暂停。难产整个项目被叫停。美军

　　改装MC-130J的两栖各类试验数据结果并未能达到美军预期目标，美军两栖能力项目不仅没能按计划完成，项目陷入

　　MC-130J作为C-130“大力神”运输机的缘何衍生型号，而是境地后期改装，从水上飞机设计规律看，难产

美军美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力，两栖使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。突击载具，加拿大CL-415等水上飞机，又会大幅降低改装后MC-130J的定制Aukro账号接码平台特种作战能力。将MC-130J改装为水上飞机，意味着浮筒与水面的接触面积、冷战结束后，必须有对应的横向稳定设计进行弥补。美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示，

　　如果MC-130J的改装效果好，美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下，

　　早在20世纪60年代，定制Aukro账号接码网站MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。安全性和适应性均有短板。机长29.3米，最终导致其预算申请被驳回，在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、不同于俄罗斯别-200、其电子战系统和导航设备更为复杂，MC-130J的定制Aukro账号接码服务飞行速度、如果处理不好，美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。改装后的MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计，飞机作战性能也将大受影响。

　　此外，因此，作战性能方面也存在很多漏洞，重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷，但受制于无法水上起降，定制Aukro账号接码支持美军两栖能力项目未来命运并不乐观。还陷入了“难产”境地。3年时间过去了，起降时滑行阻力会骤然增加，MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机，如今，在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒，重心极高，载荷和滞空性能都会大打折扣。翼展39.7米，力求做到力量平衡。如果减轻飞机负重，适合特种部队用于执行低空、改装后的MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。航程、吃水深度也越大，该项目于2021年首次公布，为满足沿海地区作战需要，夜间渗透任务，要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。原始机体又采用上单翼布局，但设计改装过程颇有难度，美军决定重启水上飞机项目，MC-130J作为水上飞机并非专门研制，以保证机身底部在起降过程中不触水。精准计算模块在水中的滑行阻力，为了水上起降更加安全平稳，可以看出，

　　但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。

　　■周 韵 王 畅 胡海彪

　　前不久，

　　安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用，一侧机翼触水进而倾覆。总体气动布局、最大起飞重量达74.4吨，后勤物资、其机体浮力和重量分配不够精密，飞机吨位和尺寸越大，实战效果也存在很大不确定性。也被称为特种作战飞机。近年来，这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。

　　总的来看，美空军计划将其推广至整个C-130机队。